球墨铸铁加工件其实质就是球墨铸铁管，因球墨铸铁管有铁的本质、钢的性能，所以有此叫法。球墨铸铁管中石墨是以球状形态存在的，一般石墨的大小为6-7级。质量上要求铸铁管的球化等级控制为1-3级，球化率≥80%，因而材料本身的机械性能得到了较好改变，具有铁的本质、钢的性能。退火以后的球墨铸铁管，其金相组织为铁素体加少量珠光体，机械性能良好，所以又叫铸铁钢管。
球墨铸铁管是铸铁管的一种。质量上要求铸铁管的球化等级控制为1-3级（球化率≥80%），因而材料本身的机械性
能得到了较好的改变，具有铁的本质、钢的性能。退火后的球墨铸铁管，其金相组织为铁素体加少量珠光体，机械性能良好，防腐性能优异、延展性能好，密封效果好，安装简易、主要用于市政、工矿企业给水、输气，输油等。
球墨铸铁加工件特点：具有铁的本质、钢的性能、防腐性能优异、延展性能好、安装简易，主要用于市政工矿企业给水、输气等。
消失模球墨铸件的轻量化方向同常规热处理
[一]、消失模灰铁铸件的轻量化方向
随着国家环保要求的日益严格，提高车辆的燃油经济性能、降低汽车有毒有害尾气的排放越来越迫切，实现汽车轻量化生产是达到上述要求的一项重要举措。而消失模灰铁铸件因其强度高、铸造工艺性好，能够承受较大的应力，还能适合各种消失模灰铁铸件结构、形状的特点，在汽车上得到普遍应用，所以实现消失模灰铁铸件轻量化，对减轻整车的质量意义重大。
消失模灰铁铸件的轻量化主要是2个方向:
使用的原消失模灰铁铸件材料，只对消失模灰铁铸件结构进行优化或消失模灰铁铸件集成；使用性能很高的消失模灰铁铸件材料，同时将消失模灰铁铸件结构进行优化和消失模灰铁铸件集成。主要研究通过提高消失模灰铁铸件性能来实现轻量化的方法。消失模灰铁铸件实现轻量化，且要满足消失模灰铁铸件的使用寿命，影响因素很多，其中包括:消失模灰铁铸件的结构、消失模灰铁铸件材料的性能、消失模灰铁铸件内(外)部质量、表面强化工艺。
[二]、减速机壳铸件的常规热处理
1.退火处理
若要提高减速机壳铸件的韧性可采用退火处理。减速机壳铸件在铸造过程中比普通灰口铸铁的白口倾向大，内应力也较大，减速机壳铸件很难得到纯粹的铁素体或珠光体基体。为提高灰铁球墨铸件的延性或韧性，可将减速机壳铸件重新加热到900~950℃并保温足够时间进行高温退火，再炉冷到600℃出炉变冷。在此过程中基体中的渗碳体会分 解出石墨，奥氏体中会析出石墨，这些石墨集聚于原球状石墨周围，基体则全转换为铁素体，从而提高减速机壳铸件的韧性。若铸态组织由(铁素体+珠光体)为基体+球状石墨组成，那么只需将减速机壳铸件重新加热到700~760℃的共析温度上下经保温后炉冷至600℃出炉变冷，就能将珠光体中渗碳体分 解转换为铁素体及球状石墨来提高其韧性。
2.正火处理
若要提高减速机壳铸件强度可采用正火处理。减速机壳铸件正火的目的是将基体组织转换为细珠光体组织。工艺过程是将基体为铁素体及珠光体的减速机壳铸件重新加热到850~900℃温度，原铁素体及珠光体转换为奥氏体，并有部分球状石墨溶解于奥氏体，经保温后空冷奥氏体转变为细珠光体，从而提高减速机壳铸件的强度。
3.淬火加低温回火处理
若要提高减速机壳铸件的硬度可采用淬火并低温回火的方法。当减速机壳铸件用作轴承等零件时往往需要比较高的硬度，此时可将减速机壳铸件淬火并低温回火处理。具体工艺是:将减速机壳铸件加热到860~900℃的温度，保温让原基体组织全部奥氏体化后再在油或熔盐中冷却实现淬火，后经250350℃加热保温回火，原基体转换为回火马氏体及残留奥氏体组织，原球状石墨形态不变。处理后的减速机壳铸件具有较高的硬度和一定韧性，同时还保留了石墨的润滑性能。
4.调质处理
若要提高减速机壳铸件综合力学性能可采用调质处理。当减速机壳铸件用作为轴类件，如柴油机的曲轴、连杆，要求强度高同时韧性较好的综合力学性能，此时可对减速机壳铸件进行调质处理。具体工艺是:将减速机壳铸件加热到860~900℃的温度保温让基体组织奥氏体化，再在油或熔盐中冷却实现淬火，后经500~600℃的高温回火，获得回火索氏体组织(一般尚有少量碎块状的铁素体)，原球状石墨形态不变。处理后强度、韧性匹配良好，适应于轴类件的工作条件。
5.等温淬火处理
若要获得较高强度的减速机壳铸件可采用等温淬火处理。减速机壳铸件等温淬火处理目的在于让减速机壳铸件的基体组织转换为强韧的下贝氏体组织，强度可超过1100MPa。处理工艺是:
将减速机壳铸件加热到830~870℃温度保温使基体奥氏体化后，投入280~350℃的熔盐中保温，让奥氏体部分转变为下贝氏体，原球状石墨不变，从而获得比较高强度的减速机壳铸件。
泊头市艺兴铸造厂(http://www.btyxzz.com)主要产品有搅拌机配件、灰铸铁件、减速机壳、机械加工、端面铣床加工等业务。产品无论是从产品的外观到内在质量，从产品尺寸到材质性能在同行业。我厂产品主要销售欧、美等多个地区。热情欢迎新老客户前来洽谈合作!
球墨铸铁管是铸铁管的一种。质量上要求铸铁管的球化等级控制为1-3级（球化率≥80%），因而材料本身的机械性
能得到了较好的改变，具有铁的本质、钢的性能。退火后的球墨铸铁管，其金相组织为铁素体加少量珠光体，机械性能良好，防腐性能优异、延展性能好，密封效果好，安装简易、主要用于市政、工矿企业给水、输气，输油等。
球墨铸铁加工件特点：具有铁的本质、钢的性能、防腐性能优异、延展性能好、安装简易，主要用于市政工矿企业给水、输气等。
消失模球墨铸件的轻量化方向同常规热处理[一]、消失模灰铁铸件的轻量化方向
随着国家环保要求的日益严格，提高车辆的燃油经济性能、降低汽车有毒有害尾气的排放越来越迫切，实现汽车轻量化生产是达到上述要求的一项重要举措。而消失模灰铁铸件因其强度高、铸造工艺性好，能够承受较大的应力，还能适合各种消失模灰铁铸件结构、形状的特点，在汽车上得到普遍应用，所以实现消失模灰铁铸件轻量化，对减轻整车的质量意义重大。
消失模灰铁铸件的轻量化主要是2个方向:
使用的原消失模灰铁铸件材料，只对消失模灰铁铸件结构进行优化或消失模灰铁铸件集成；使用性能很高的消失模灰铁铸件材料，同时将消失模灰铁铸件结构进行优化和消失模灰铁铸件集成。主要研究通过提高消失模灰铁铸件性能来实现轻量化的方法。消失模灰铁铸件实现轻量化，且要满足消失模灰铁铸件的使用寿命，影响因素很多，其中包括:消失模灰铁铸件的结构、消失模灰铁铸件材料的性能、消失模灰铁铸件内(外)部质量、表面强化工艺。
[二]、减速机壳铸件的常规热处理
1.退火处理
若要提高减速机壳铸件的韧性可采用退火处理。减速机壳铸件在铸造过程中比普通灰口铸铁的白口倾向大，内应力也较大，减速机壳铸件很难得到纯粹的铁素体或珠光体基体。为提高灰铁球墨铸件的延性或韧性，可将减速机壳铸件重新加热到900~950℃并保温足够时间进行高温退火，再炉冷到600℃出炉变冷。在此过程中基体中的渗碳体会分 解出石墨，奥氏体中会析出石墨，这些石墨集聚于原球状石墨周围，基体则全转换为铁素体，从而提高减速机壳铸件的韧性。若铸态组织由(铁素体+珠光体)为基体+球状石墨组成，那么只需将减速机壳铸件重新加热到700~760℃的共析温度上下经保温后炉冷至600℃出炉变冷，就能将珠光体中渗碳体分 解转换为铁素体及球状石墨来提高其韧性。
2.正火处理
若要提高减速机壳铸件强度可采用正火处理。减速机壳铸件正火的目的是将基体组织转换为细珠光体组织。工艺过程是将基体为铁素体及珠光体的减速机壳铸件重新加热到850~900℃温度，原铁素体及珠光体转换为奥氏体，并有部分球状石墨溶解于奥氏体，经保温后空冷奥氏体转变为细珠光体，从而提高减速机壳铸件的强度。
3.淬火加低温回火处理
若要提高减速机壳铸件的硬度可采用淬火并低温回火的方法。当减速机壳铸件用作轴承等零件时往往需要比较高的硬度，此时可将减速机壳铸件淬火并低温回火处理。具体工艺是:将减速机壳铸件加热到860~900℃的温度，保温让原基体组织全部奥氏体化后再在油或熔盐中冷却实现淬火，后经250350℃加热保温回火，原基体转换为回火马氏体及残留奥氏体组织，原球状石墨形态不变。处理后的减速机壳铸件具有较高的硬度和一定韧性，同时还保留了石墨的润滑性能。
4.调质处理
若要提高减速机壳铸件综合力学性能可采用调质处理。当减速机壳铸件用作为轴类件，如柴油机的曲轴、连杆，要求强度高同时韧性较好的综合力学性能，此时可对减速机壳铸件进行调质处理。具体工艺是:将减速机壳铸件加热到860~900℃的温度保温让基体组织奥氏体化，再在油或熔盐中冷却实现淬火，后经500~600℃的高温回火，获得回火索氏体组织(一般尚有少量碎块状的铁素体)，原球状石墨形态不变。处理后强度、韧性匹配良好，适应于轴类件的工作条件。
5.等温淬火处理
若要获得较高强度的减速机壳铸件可采用等温淬火处理。减速机壳铸件等温淬火处理目的在于让减速机壳铸件的基体组织转换为强韧的下贝氏体组织，强度可超过1100MPa。处理工艺是:
将减速机壳铸件加热到830~870℃温度保温使基体奥氏体化后，投入280~350℃的熔盐中保温，让奥氏体部分转变为下贝氏体，原球状石墨不变，从而获得比较高强度的减速机壳铸件。
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以上就是关于河北减速机壳铸件定制/泊头艺兴铸造来图加工球墨铸铁加工件全部的内容，关注我们，带您了解更多相关内容。
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