铸钢防撞护栏立柱按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三 种形式。防撞护栏，作为高速公路的设施，对高速行车、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有相应的影响，所以在建设高速公路时，要充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还要结合其具体工程条件，作出选择。
防撞桥梁立柱的受力变形情况分析及施工过程安全控制要点
<一>、防撞护栏立柱的受力变形情况分析
防撞护栏立柱是我国公路建设中常用的一种防撞护栏立柱形式，它的作用原理是：汽车与防撞护栏立柱发生碰撞时，该系统利用防撞护栏立柱基础、防撞护栏立柱及波形梁的局部或共同变形来吸收碰撞能量，并利用其弹性使失控的车辆改变行驶方向并恢复到正确的行驶状态。因此，防撞护栏立柱安装在坚实的基础中，才能在受到汽车碰撞时使立，柱发生弯曲变形，同时基础发生的压缩变形，从而完成防撞护栏立柱系统的吸能过程。但是在现行的相关规范中，仅对防撞护栏立柱波形梁、防撞护栏立柱、拼接螺栓等的几何尺寸、材料、镀层工艺等提出了要求，而对防撞护栏立柱基础形式及规格没有作明确的规定，对基础填土的压实度没有明确规定，导致大量在使用中的防撞护栏立柱由于基础填土压实度不足，而使防撞护栏立柱结构的性能达不到要求。本文对防撞护栏立柱基础加固措施进行研究，可为防撞护栏立柱的设计和施工提供的参考。
在防撞护栏立柱受到汽车撞击时，防撞护栏立柱承受的作用力可以简化为两个力：一是波形梁通过托架传递的汽车的碰撞力，二是防撞护栏立柱基础作用在防撞护栏立柱下部的被动土压力。前者可以视为一集中力，作用点位于波形梁中心部位托架与防撞护栏立柱的连接处受力简化。
实车足尺防撞护栏立柱碰撞实验结果表明：当汽车与防撞护栏立柱发生碰撞时，防撞护栏立柱发生弯曲变形的部位主要位于路面顶面以下0.15至0.25m处。当防撞护栏立柱的弯曲变形过大时，就可能会出现防撞护栏立柱截面的弱化和失稳，这样的破坏形式类似于防撞护栏立柱的三点弯曲实验，因此，这种弯曲变形也可以简化为理想的刚塑性失稳过程。
卸载临界转角在20-30度范围内的弯曲过程，可以较好地模拟防撞护栏立柱在防撞护栏立柱受到汽车撞击时的作用情况。因此，在现行的防撞护栏立柱系统中，如果要用一种新的结构来替换防撞护栏立柱。换言之，针对现行的防撞护栏立柱，在汽车与防撞护栏立柱发生碰撞时，弯折点位于路面顶面下0.2m以上，在这个前提下，不管采用什么样的基础加固形式，均可防撞护栏立柱系统的性。但是，当防撞护栏立柱基础填土的压实度较小时，防撞护栏立柱遇到碰撞，防撞护栏立柱的变形弯折点将会下移，甚至整个防撞护栏立柱将会产生刚体转动，从而会使防撞护栏立柱系统的整体刚度降低，整体性能必然下降。因此，当路侧、中央分隔带内路基土压实度低于《公路路基设计规范》(JTGD30)对路基路床压实度的要求时，需要采取措施对防撞护栏立柱基础进行加强。
<二>、现浇高速公路护栏立柱施工过程安全控制要点
1.高速公路护栏立柱预压
现浇高速公路护栏立柱的施工安全控制要点之一是高速公路护栏立柱的预压厂现浇桥梁的主梁具有自重并且高速公路护栏立柱有弹性且容易变形厂因此，对高速公路护栏立柱进行预压测试，高速公路护栏立柱稳定性以及抗压性厂对铸钢桥梁立柱进行预压测试主要操作方法是用桥梁主梁重量1.3倍的的重物进行预压厂其中，预压测试分三个步骤厂先，高速公路护栏立柱荷载百分之五十的重物，观察半小时厂其次，加载重物提升至百分之八十左右观察一个小时厂然后，所有重物荷载到高速公路护栏立柱卜测试，观察二十四小时，预压测试完成。
2.地基控制
现浇高速公路护栏立柱施工中，地基控制是高速公路护栏立柱搭建的关键环节，地基对高速公路护栏立柱质量的影响重大厂在搭建高速公路护栏立柱之前，先要对现场的地基进行详细观察，对地形结构、土壤软硬程度要仔细观察，地基的条件符合现浇高速公路护栏立柱施工安全要求厂对于土质稀松粘软地基，具体可以通过压实或其他技术手段，使土质变得坚实，承载力。
例如，某现浇高速公路护栏立柱施工过程中，现场出现两种不同类型的地基，头一种原先就是道路，地表是混凝土以及石块，这样的地基只要扫除石块并检测承载力合格便可以用作地基，该施工现场另外一种地基是农田，对于农田则不能直接作为地基在其上搭建高速公路护栏立柱，考虑到农田地基不符合现浇高速公路护栏立柱施工安全要求，因此，应当对农田进行程度改造厂先，可以通过挖排水沟放掉农田水；其次，清理农田表面的杂物，并且平整农田；然后，压实并检测承载力，压实的地基上浇筑混凝土进一步加强。
3.检测高速公路护栏立柱配件
高速公路护栏立柱配件使用之前应当严格检测，高速公路护栏立柱配件检侧对于整个现浇高速公路护栏立柱施工的意义非常重大，成为高速公路护栏立柱质量与安全的重要环节厂在施工过程中，往往忽视对高速公路护栏立柱配件进行严格检测，针对这个问题，在施工过程中提升施工人员对高速公路护栏立柱配件的检测意识厂高速公路护栏立柱配件需要检测的内容有:先，钢管厚度，使其能够达到施工标准；其次，观察钢管是否存在生锈或者变形等情况，再次观察扣件之类是否存在锈蚀或者断裂滑丝等；然后，观察底座或者托架是否存在变形、锈蚀、断裂的情况厂一旦发现高速公路护栏立柱配件出现上述问题，应当禁止投入到高速公路护栏立柱施工中。
综上所述，高速公路护栏立柱施工安全对我国经济建设意义重大，现浇高速公路护栏立柱施工过程存在若干问题，相关施工人员应当对现浇高速公路护栏立柱施工安全问题引起重视厂本文阐述现浇高速公路护栏立柱施工前期方案、现场监管以及扣件等方面的因素，施工过程中安全控制要点有高速公路护栏立柱预压、地基控制以及配件检测的分析等厂施工人员应在施工前期到中期的关键要点环节加以改进，现浇高速公路护栏立柱施工安全稳定运行以及施工人员人身安全。
河北泊泉机械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主营各种护栏支架、铸铁牛角型构件、铸钢防撞桥梁支架产品结构合理，性能稳定，多年来深受广大用户信赖。能够自行设计各种金属材料和五金产品，能够满足市场各个企业的需求，提供安装、调试、物流配送的完善服务，并且公司拥有技术经验丰富施工队伍，安装人员长期从事金属护栏的施工项目，素质高、经验足，工程质量稳定，并受到客户的一致好评。
防撞桥梁立柱的受力变形情况分析及施工过程安全控制要点<一>、防撞护栏立柱的受力变形情况分析
防撞护栏立柱是我国公路建设中常用的一种防撞护栏立柱形式，它的作用原理是：汽车与防撞护栏立柱发生碰撞时，该系统利用防撞护栏立柱基础、防撞护栏立柱及波形梁的局部或共同变形来吸收碰撞能量，并利用其弹性使失控的车辆改变行驶方向并恢复到正确的行驶状态。因此，防撞护栏立柱安装在坚实的基础中，才能在受到汽车碰撞时使立，柱发生弯曲变形，同时基础发生的压缩变形，从而完成防撞护栏立柱系统的吸能过程。但是在现行的相关规范中，仅对防撞护栏立柱波形梁、防撞护栏立柱、拼接螺栓等的几何尺寸、材料、镀层工艺等提出了要求，而对防撞护栏立柱基础形式及规格没有作明确的规定，对基础填土的压实度没有明确规定，导致大量在使用中的防撞护栏立柱由于基础填土压实度不足，而使防撞护栏立柱结构的性能达不到要求。本文对防撞护栏立柱基础加固措施进行研究，可为防撞护栏立柱的设计和施工提供的参考。
在防撞护栏立柱受到汽车撞击时，防撞护栏立柱承受的作用力可以简化为两个力：一是波形梁通过托架传递的汽车的碰撞力，二是防撞护栏立柱基础作用在防撞护栏立柱下部的被动土压力。前者可以视为一集中力，作用点位于波形梁中心部位托架与防撞护栏立柱的连接处受力简化。
实车足尺防撞护栏立柱碰撞实验结果表明：当汽车与防撞护栏立柱发生碰撞时，防撞护栏立柱发生弯曲变形的部位主要位于路面顶面以下0.15至0.25m处。当防撞护栏立柱的弯曲变形过大时，就可能会出现防撞护栏立柱截面的弱化和失稳，这样的破坏形式类似于防撞护栏立柱的三点弯曲实验，因此，这种弯曲变形也可以简化为理想的刚塑性失稳过程。
卸载临界转角在20-30度范围内的弯曲过程，可以较好地模拟防撞护栏立柱在防撞护栏立柱受到汽车撞击时的作用情况。因此，在现行的防撞护栏立柱系统中，如果要用一种新的结构来替换防撞护栏立柱。换言之，针对现行的防撞护栏立柱，在汽车与防撞护栏立柱发生碰撞时，弯折点位于路面顶面下0.2m以上，在这个前提下，不管采用什么样的基础加固形式，均可防撞护栏立柱系统的性。但是，当防撞护栏立柱基础填土的压实度较小时，防撞护栏立柱遇到碰撞，防撞护栏立柱的变形弯折点将会下移，甚至整个防撞护栏立柱将会产生刚体转动，从而会使防撞护栏立柱系统的整体刚度降低，整体性能必然下降。因此，当路侧、中央分隔带内路基土压实度低于《公路路基设计规范》(JTGD30)对路基路床压实度的要求时，需要采取措施对防撞护栏立柱基础进行加强。
<二>、现浇高速公路护栏立柱施工过程安全控制要点
1.高速公路护栏立柱预压
现浇高速公路护栏立柱的施工安全控制要点之一是高速公路护栏立柱的预压厂现浇桥梁的主梁具有自重并且高速公路护栏立柱有弹性且容易变形厂因此，对高速公路护栏立柱进行预压测试，高速公路护栏立柱稳定性以及抗压性厂对铸钢桥梁立柱进行预压测试主要操作方法是用桥梁主梁重量1.3倍的的重物进行预压厂其中，预压测试分三个步骤厂先，高速公路护栏立柱荷载百分之五十的重物，观察半小时厂其次，加载重物提升至百分之八十左右观察一个小时厂然后，所有重物荷载到高速公路护栏立柱卜测试，观察二十四小时，预压测试完成。
2.地基控制
现浇高速公路护栏立柱施工中，地基控制是高速公路护栏立柱搭建的关键环节，地基对高速公路护栏立柱质量的影响重大厂在搭建高速公路护栏立柱之前，先要对现场的地基进行详细观察，对地形结构、土壤软硬程度要仔细观察，地基的条件符合现浇高速公路护栏立柱施工安全要求厂对于土质稀松粘软地基，具体可以通过压实或其他技术手段，使土质变得坚实，承载力。
例如，某现浇高速公路护栏立柱施工过程中，现场出现两种不同类型的地基，头一种原先就是道路，地表是混凝土以及石块，这样的地基只要扫除石块并检测承载力合格便可以用作地基，该施工现场另外一种地基是农田，对于农田则不能直接作为地基在其上搭建高速公路护栏立柱，考虑到农田地基不符合现浇高速公路护栏立柱施工安全要求，因此，应当对农田进行程度改造厂先，可以通过挖排水沟放掉农田水；其次，清理农田表面的杂物，并且平整农田；然后，压实并检测承载力，压实的地基上浇筑混凝土进一步加强。
3.检测高速公路护栏立柱配件
高速公路护栏立柱配件使用之前应当严格检测，高速公路护栏立柱配件检侧对于整个现浇高速公路护栏立柱施工的意义非常重大，成为高速公路护栏立柱质量与安全的重要环节厂在施工过程中，往往忽视对高速公路护栏立柱配件进行严格检测，针对这个问题，在施工过程中提升施工人员对高速公路护栏立柱配件的检测意识厂高速公路护栏立柱配件需要检测的内容有:先，钢管厚度，使其能够达到施工标准；其次，观察钢管是否存在生锈或者变形等情况，再次观察扣件之类是否存在锈蚀或者断裂滑丝等；然后，观察底座或者托架是否存在变形、锈蚀、断裂的情况厂一旦发现高速公路护栏立柱配件出现上述问题，应当禁止投入到高速公路护栏立柱施工中。
综上所述，高速公路护栏立柱施工安全对我国经济建设意义重大，现浇高速公路护栏立柱施工过程存在若干问题，相关施工人员应当对现浇高速公路护栏立柱施工安全问题引起重视厂本文阐述现浇高速公路护栏立柱施工前期方案、现场监管以及扣件等方面的因素，施工过程中安全控制要点有高速公路护栏立柱预压、地基控制以及配件检测的分析等厂施工人员应在施工前期到中期的关键要点环节加以改进，现浇高速公路护栏立柱施工安全稳定运行以及施工人员人身安全。
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原文链接：http://hahanv.cn/news/16924.html，转载和复制请保留此链接。
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